机车轮缘踏面外形及检测量具

机车轮缘踏面外形及检测具

原铁道部机务局的要求，按照机车配属的不同线路条件和运行速度，设计 “JM1”、“JM2”、“JM3”三种机车车轮用轮缘踏面外形和新型车轮检查器。

新设计的车轮外形与钢轨匹配合理，保持单点接触，具有非线形踏面特性，良好的曲线通过性和直线对中性，可降低轮轨磨耗和运行阻力。新外形轮缘角增加到70°，设置了4mm多的70°斜线段，提高了脱轨安全性。新外形降低了轮缘高度，增加了轮缘厚度，在减少轮缘踏面磨耗的础上进一步延长了镟轮周期，实现两次架修期间不临修换轮，提高了机车利用率。

新设计的检查器测准合理，使用方便，可减少机车镟轮和镟削，降低机车检修成本。

1999年铁道部组织科技成果鉴定后，各铁路局机务段相继使用了“JM1”、“JM2”、“JM3”外形和新型车轮检查器。2001年8月铁道部运输局下发运装机检[2001]235号文“关于机车车轮踏面外形选型的通知”。决定从2002年元月起新造和大修机车停止使用TB/T449-1976车轮锥型外形，要求采用JM3型踏面外形。该项目研制的新型轮缘踏面外形和检查器现已在所有机车工厂和全路大多数机务段使用。

二、技术创新点

1.该项目突破了机车车轮轮缘厚度、高度不能改变的习见，将轮缘厚度增加1mm，高度减少至少2mm，延长了车轮寿命。

2.利用轮轨接触理论，借助计算机化，确定了适于不同线路条件和运行速度的既能保机车平稳，又利于通过曲线，降低轮缘踏面和钢轨磨耗的外形轮廓尺寸。在确保机车安全平稳前提下，降低了机车检修成本。

3.停止已使用了40多年的原车轮检查器。新设计的检查器准正确，功能，使用方便，因读数有关标准、精度高，与使用原检查器相比，可减少镟轮，且解决了减速顶机车车轮的检查难题。

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