电火花塞K7YKJCR帕萨特B5车型

类型	汽车火花塞		NHSP LD
产地	南京

汽车发动机火花塞故障检修与保养方法
    火花塞看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便更换。当然，随着技术的发展，火花塞低用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。

    选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，在安装尺寸相符的情况下，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择。如国产火花塞标准条件下一般采用的热值型号为5（日本NGK为7.8），当气温低于5℃时，应选用热值再低一级的火花塞以保火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。本厂美亚中的三侧极，四侧极在国内处于地位，是替代进口的佳选择。公司产品销售网络覆盖各大城市，并远销东南亚、中东、南美、印尼等地。深受国内外广大客户的青睐。在此我们公司对曾经支持和帮助过我们的各界同仁、朋友表示衷心的感谢！并渴望更多的同仁和朋友前来洽谈以结成我们共同的友谊！火花塞是摩托车、汽车系统的终端，其作用是将线圈产生的高压电引入发动机的燃室内，再其电极间隙中形成花，点燃气缸中的可燃混合气，发动机性能与火花能和发火时间有着密切的关系。

    汽车何时该换火花塞：

    车何时该换火花塞通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机震。

   火花塞出现的常见故障归纳为两种：一为火花塞严重蚀，另一种为火花塞有沉积物。火花塞蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞蚀的症状以及颜的变化。

    症状1：电极熔化且绝缘体呈白诊断：这种现象表明燃室内温度过高。这可能是燃室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白的现象。

    症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕诊断：这表明发动机早燃，可能是时间过早或者辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

    症状3：绝缘体顶端碎裂诊断：一般来说，震燃是绝缘体破裂的主要原因。而时间过早、辛烷值低、燃室内温度过高，都可能导致发动机震燃。

    症状4：绝缘体顶端有灰黑条纹诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

国外主要有：

    Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；

    Bosch，德国博世公司，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右；

    NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右；

        其他占5%左右，共十余种。

    国内火花塞有株洲湘火炬、南京的电、三维，宁波的NST 纽时达等等数十种