无*

岑泰科技

无*简介

无*是在普通中，根据的品、应用、地域、季节等因素，按照一定比例添加相应的特定酯，以特定工艺制备而成。可根据用途制备不同标号的各类车用、船用、机械用及燃料用无*等。酯是实现“无*”的核心部分，由二甲酯和一定比例的助剂，根据无*的不同需求，以特定工艺生产而成。

无*=80wt%普通+20wt%酯

酯=90wt%二甲酯+10wt%助剂

岑泰科技通过对研发技术的革新，利用高通研发加速技术(HTR&D)，自主开发了酯生产技术，大幅度降低酯生产成本，使之应用于无*经济可行；无*多功能复合助剂和制备技术，形成完整的无*技术。

无*的应用效果

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极大减少或本消除机燃*尘

对于机而言，燃油与空气的混合时间很短，燃料与空气的混合不均匀，容易造成燃不充分；而且普通中含有大的芳环化合物，碳氢比高，在燃过程中，更容易造成局部缺氧，导致燃不充分，产生大颗粒物排放。

由于无*中的二甲酯含氧高达53.3 %，无*中的氧元素在燃过程中起到助燃作用，特别在燃油浓度高的区域，即富油区，提高了氧的含，促进燃，从而避免了因缺氧而生成颗粒物，大大减少了机燃*尘的排放。

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提高了机热机效率

由于无*在燃过程中，大减少颗粒物的生成，从而减少了颗粒物带走的热损失（颗粒物越多，越小，热损失越大），因此提高了用于发动机做有效功的比例，提高了发动机热效率。由于无*自身含氧高，在燃过程中可减少空气消耗，使得燃料的燃更充分，因此通过化空燃比等参数，可进一步提高无*的热效率。实验表明，无*能将发动机热效率平均提高约10%。

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不降低燃油公里数，对发动机无特殊要求

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无需改变现有的运输、储存和加注设施

车（长城哈弗H5）采用普通和无*时的尾气*尘/颗粒物排放对比，可以清楚看到使用无*时，本消除了车颗粒物/*尘排放。

普通车与无*车*尘排放对比图

国内内燃机研究权威机构的发动机台架测试显示：无*(含20%无*酯)与普通相比：排气*度明显下降，低速小负荷时降低40%，中高速负荷降低50-60%，中高速大负荷时可达70-80%；各工况下，燃效率均有所提高，当燃料消耗率下降3%以上。实时工况排放试验表明：无*与纯相比干碳*明显下降，CO排放也下降约60%。

而煤矿井下车使用无*的应用效果也实了：无*可大大减少*尘和CO排放。

    岑泰科技门购置了两辆完全相同型号的机车作为比对，行车使用的结果表明：使用无*的排放减少效果显著，油耗无增加，且未见对车辆和发动机的损伤。

无*市场前景

市场巨大的体以及对减排的迫切需求都是无*市场前景的重要影响因素。的市场体巨大，2011年表观消费高达1.6亿吨，且面临进口紧缺、各地油荒频现的情况，而人民群众和各级政府出于环保的考，也迫切期待有新型成熟产品的问世。因此，无*的大规模市场有良好前景和现实意义。