陕汽奥龙SX3255UN384现车

现车配制:奥龙中长半高顶驾驶室、公爵黄、WP10。290马力、12。00R20子午胎、9JS135变速箱、5.73速比16吨斯太尔技术双级减速桥,劳司大箱,海沃169前举,大箱内部尺寸:5600*2300*1100+400,底12边8,吊耳加高加厚,拉杆式后门起闭.

奥龙重卡是陕汽于斯太尔平台开发的第二代车型，涵盖了牵引车、自卸车、载货车和各种用途的车。从东部的港口到遍布的“陕汽村”、“奥龙镇”，从“满城尽是樱桃红”的各地城市到联合国援非物资车队……奥龙重卡融入到社会经济建设中的每一个角落，见了广大运输主的创历程。

2010款奥龙重卡，仅保留标准驾驶室B和中长半高顶U驾驶室两种，功率覆盖240～380马力。奥龙重卡将以更高的可靠性和更佳的节油性以及更进一步的驾乘性为广大用户带来更高的效率和更大的收益

潍柴蓝擎动力是潍柴动力与奥地利AVL公司合作开发的与技术同步、国内、可靠、成熟的国三排放发动机，配装德国BOSCH第二代高压共轨系统总成（高压油泵、共轨管、喷油器、ECU电控单元），拥有电控直喷共轨系统技术利的BOSCH公司一直在范围内着这一技术领域的发展方向，由其开发的第二代高压共轨系统技术、应用广泛、成熟可靠。博世EDC7电控单元控制下的二代高压共轨系统采用CRIN2二代8喷油器，超过1600巴的喷射压力和单循环多达4次的智能精确喷射带来了的燃油经济性和澎湃动力输出。

潍柴蓝擎动力具有国内的结构可靠性，WP6/WP10系列发动机的喷油泵和正时齿轮室全部采用法兰连接，该结构设计彻底消除了以往常见的高压油管断裂、喷油泵传动轴断裂、空压机轴和喷油泵轴油封漏油等故障。得益于该项结构设计，整机故障率远远低于仍采用老式喷油泵传动轴连接的国内其他发动机

奥龙全面匹配法士特9档箱。法士特变速箱采用的主副箱双中间轴结构和具有高齿轮重合度的细高齿传动设计：双中间轴结构使得齿轮受力降低50%，只承受1/2载荷力，可靠性大幅提高；的细高齿设计，带来了大于2的齿轮啮合重合度，单齿面受力的降低意味着整个变速箱传扭能力成几何倍数增加，使用寿命得以大幅延长。

这一独特设计较之主箱单中间轴加副箱行星齿轮结构以及主副箱单中间轴结构具有显著的高可靠性、低噪音、低油耗势，法士特变速箱是适合运输环境的变速箱。

对于运行在矿山等环境复杂、恶劣工况，及运输大件等重载的用户，陕汽联合法士特为其身打造了副箱大中心距变速箱。其结构相对普通变速箱副箱中心距加大，副箱采用加大销式同步器，同步器同步扭矩容加大，可靠性加强；副箱各齿轮强度大幅加强，变速箱寿命提高2倍以上。

陕汽汉德13吨级MAN技术单级减速桥，全部MAN技术开发，技术国内；桥壳采用有限元分析，并进行了化设计，保了桥壳整体承载能力；轴头焊接采用美国、德国真空电子束焊工艺，保桥壳的可靠性。MAN技术单级桥较斯太尔双级桥具有更高的传动效率（节油），有着佳的速度（车速高）和油耗表现。速比有3.7、4.11、4.625。

陕汽汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥，全部MAN技术开发，技术国内；承载16吨，承载能力更强，更适合目前市场对重卡的要求；输入扭矩大，整桥重与斯太尔双级桥相当，制动性能可靠，总成故障率低，使得其适用性更广。对于运行在矿山等环境复杂、工况恶劣的用户，应引导其选装汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥。

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