福特福克斯减震器

悬架中与弹性元件并链接安装减振器，为改善汽车行驶平顺性，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器，多为液压减振器，其工作压力是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的隙流入另一个腔内。此时壁与油液间郸擦和油液分子间第摩擦对振动形成阻击力，使汽车振动能转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和导因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，头便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离）减振器阻尼力应大，迅速减振。

当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架的流冲广泛采用的是简式减振器，在压缩和伸张行程中均能起减振作用的双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调是减振器。

双向作用简式减振器工作原理说明，在压缩行程时，指汽车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动，活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流通8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占据了一部分空间，因而上腔增加的客积小于下腔减小的客积，一部分油液于是推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻击力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油压推开伸张闭4流入下腔。由于活塞杆的存在自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的好容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀门流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。