互销，销，球销，二头圆弧柱销，防掉销，互球，倒挡销

 l.自装置

 l)结构：多数变速器的自装置由钢球l和弹簧2组成(图10-20)。在变速器盖6前端凸起部位钻有三个深，位于三根拨叉轴3的上方。每根拨叉轴对着钢球l的一面有三个凹槽(槽的深度小于钢球半径)，中间的凹槽为空档，中间凹槽至两侧凹槽的距离等于滑动齿轮(或接合套)由空档换入相应档(保全齿长啮合)的距离。

 2)工作：自钢球被自弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内，起到止档位的作用，防止自动换档和自动脱档。换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，当钢球与另一凹槽处对正时，钢球又被压入凹槽内，此动作传到操纵杆上，使驾驶员具有“手感”。

图10-20  变速器的自及互装置

l-钢球；2-弹簧；3-拨叉轴；4-互顶销；5-互钢球(或互销)；6-变速器盖

 2.互装置

 此装置的类型很多，下面列举几种，说明其构造及机理。

 l)球(销)式

 (l)结构：图10-20所示属于这种型式。在三根拨叉轴所处的平面且垂直于拨叉轴的横向道内，装有互钢球5(图10-20a)或互销5(图10-20b)。互钢球(或互销)对着每根拨叉轴的侧面上都制有一个凹槽且深度相等。中间拨叉轴的两侧各有一个凹槽。任一拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准互钢球(或互销)。两个钢球直径之和(或一个互销的长度)等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中间拨叉轴上两个侧面之间有通，中有一根横向移动的顶销4，顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。

 (2)互原理：当变速器处于空档位置时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。在移动中间拨叉轴2时(图10-21a)，轴2两侧的钢球从其侧面凹槽中被挤出，两侧面外钢球4、6分别嵌入拨叉轴l和3的侧面凹槽中，将轴l和3止在空档位置。若要移动拨叉轴3，必须先将拨叉轴2退回至空档位置，拨叉轴3移动时钢球4从凹槽挤出，通过顶销5推动另一侧两个钢球移动，拨叉轴l、2均被止在空档位置上(图10-21b)。拨叉轴l工作情况与上述相同(图10-21c)。

图10-21 钢球式互装置工作原理图

l、2、3-拨叉轴；4、6-互钢球；5-互顶销；7、8、9-拨叉(或拨块)；10-变速杆下端球头

 上述互装置工作情况可知，当一根拨叉轴移动的同时，其它两根拨叉轴均被止。但有的变速器互装置没有顶销，当某一拨叉轴移动时，只要止与之相邻的拨叉轴，即可防止同时换入两个档。

 2)自和互装置合二为一的互装置

 有的三档变速器，操纵机构有两根拨叉轴，将自和互装置合二为一(图10-22)。两根空心销l内装有自弹簧2，在图示位置(空档)时，两销内端面的距离a等于槽深b，不可能同时拨动两根拨叉轴。自弹簧2的预压力和销l对拨叉轴起到自作用。

图10-22  同时起自与互两重作用的止装置

l-销；2-自弹簧

 3)转动钳口式

 转动钳口式互装置如图10-23所示。变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕a轴摆动。换档时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换入需要的档位，其余两个换档拨叉凹槽被钳形爪挡住，起到互作用。

图10-23  转动钳口式互装置

l-变速杆；2-钳形板

        总之，不论类互装置，其工作原理是一致的，即每只能移动一根拨叉轴，其余拨叉轴均在空档位置不动。

 3.倒档

 倒档的作用是使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒档，起到提醒作用，防止误挂倒档，提高安全性。多数汽车变速器采用结构简单的弹簧销式倒档(图10-24)。

 它由一、倒档拨块(五档变速器)中的销l和弹簧2组成。销l杆部装有弹簧2，杆部右端的螺母可调整弹簧2的预压力和销的长度。欲换倒档(或一档)时，须用较大的力向一侧摆动变速杆4，推动倒档销l压缩弹簧后，变速杆4下端进入拨块3才能实现换档。只要换入倒档，其拨叉轴接通装在变速器壳上的电开关，*告灯亮、报*器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)，有效地防止误挂倒档。