拱形桥梁检测加固车

可比性对照：

1、特种作车未投入施工前，国内施工队伍（指高速公路桥梁检修顶升更换支座）本采用的作模式有两大种类。即：

a) 20m以下的高速公路桥梁，大都采用搭设脚手架施工法，每完成一个点位（指一个桥墩或一个桥台），拆除脚手架，再运送到下一个点位搭设施工。

b) 20m以上的高速公路高架桥，具体采取的是人工在桥下地面拼装简易的操作平台（指工作吊篮，重了人力拉不上去），用滑轮或手搬葫芦，人力提升操作平台，固定后进行施工。

2、上述操作方法费工费时，增大施工成本，由于考虑减轻了操作平台的重，导致操作平台的刚性达不到。操作人员受限制，保不了安全施工的要求，具体反映如下：

a) 人工投入大，每个施工点位需要投入操作人员20人以上。

b) 操作难度大，检修用的周转材料、工器具、高压油管及操作平台设施都是在桥下的每一个点位进行搭设、拼装、拆除、移位，况且桥下地面都是原始地貌，从一个点位移到下一个点位的难度有多大是可想而知的。

c) 由于受桥下原始地貌的影响，人工搭设脚手架和拼装操作平台都受到地形地貌的限制。施工人员的自身安全是一大问题。

d) 工作效率低。不超过20m的桥梁每天多只能完成一个点位的施工，如果高架桥则需要两天以上的时间才能完成一个点位的施工。

3、采用特种作车进行高速公路桥梁支座更换检修作的明显效果如下：

a) 投入作的人工只需6—8人，是原始作法的1/3或1/4.降低了人工成本。

b) 桥梁支座更换检修的大难点是空中操作平台的安装和移位。由于投入了特种作车，这个大的难点迎而解了。操作平台即可垂直提升，又可平行移动，桥梁同跨间相对应点位施工，可用双车抬着操作平台，从一个点位平行移到对应点位。跨间点位移动，可使用单台特种车，作单边垂直提升单边平行移动。且顶升所用的连接件、高压油管等都可固定在操作平台上。不需要反复拆卸安装。提高了工效。

c) 采用特种作车配合进行高速桥梁支座的更换和检修，平均每天可以完成3—4个点位的作。施工产值是原始作法的3—4倍。石吉高速路上特大桥很多，大都在500m—800m之间，维修点位多的情况下，有连续几天创出每天完成6个点位，多达7个点位。

桥梁维护工程车在河面上不能搭建脚手架或桥墩较高不易搭建脚手架的情况下发挥了不可替代的作用；同时在桥梁上施工时无需交通管制，不影响车辆通行能力，广泛应用于各种道路桥梁和城市立交桥梁的维护领域。该设备已在江西、陕西、江苏、四川等省高速公路投入使用，目前在国内市场中，博亚牌桥梁检测工程车是的一种特种作设备，除博亚牌桥梁检测工程车外，再没有可比性的类似设备。

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