跟着几年前开工项目逐步进入全部建造时间，以及2012年铁路坚持大规划建造的态势，估计下一年铁路出资仍将稳定增加。依据国家发改委运送所完结的《2012—2013年中国铁路开展陈述》研讨剖析，将来2013年—2015年时间，铁路建造出资需要规划为1.8万亿元，其间，2013年需要完结出资6000-6500亿元。
出资额或稳定增加
在阅历了上一年铁路建造资金紧张的局势后，本年铁路出资呈加快增加的态势。铁道部于本年6月、8月、9月曾三次调增固定资产出资方案，铁路全年固定资产出资增至6300亿元，其间铁路基建出资金额到达5160亿元。
依据铁道部新发布的数据，2012年前11月累计完结铁路固定资产出资5069.69亿元，同比增加3.1%，完结全年出资方案的80%。
依据《陈述》计算，2012年铁路建造总规划路程高达2.9万公里，其间：续建线路2.75万公里、新开工线路1436公里。在新开工线路中，高速铁路为460公里，合计需要出资1068亿元。新开工的线路首要有：宝鸡至兰州铁路客运专线、格尔木至敦煌铁路、宁西铁路增建二线工程(陕西段)、蒙华铁路荆州至岳阳段等。
国家发改委归纳运送所陈述负责人张江宇通知中国证券报记者，在将来的3年中，铁路续建路程还有2.4万公里，需要持续出资1.5万亿元才干完结续建使命，年均需要5000亿元左右，其间2013年通车的线路需要完结1500亿元。
“依照2012年在建铁路建造的进展，有25条段以上线路进入列车调试或线路铺轨时间。”张江宇表明。
一批新线注册运营
跟着铁路建造进展的加快，2012年铁路通车总路程坚持较快增加。依据《陈述》计算，2012年铁路建成通车路程总计将近到达4000公里，其间，高速铁路与城际线通车路程合计2932公里、一般铁路单线通车路程约1000公里。
通车的首要线路有：武汉至宜昌、蚌埠至合肥、北京西至武汉、哈尔滨至大连、重庆至遂宁复线等铁路客运专线；哈密至罗布泊、六盘水至沾益二线梅花山至凤凰山段等铁路。
“估计2013年建成通车路程将会超越6000公里以上，其间，高速铁路路程3000多公里，一般铁路路程3300公里。”张江宇通知中国证券报记者。据其计算，2013年沪深高铁杭州—宁波段、沪深线高铁厦门—深圳段、南京—杭州城际铁路、南宁—黎塘铁路、南宁—广州疾速铁路、天津—秦皇岛城际客运专线等一批客运专线将注册运营。此外，锡林浩特—乌兰浩特铁路、准格尔—朔州煤运铁路、娄底—邵阳、阜阳—六安、西安—健康等一批一般铁路和煤运铁路也将注册运营。
“估计2013年至2015年间，将有一批新的铁路重大项目开工建造，开工建造时速200公里以上高速铁路4500公里，估计总出资将达5000亿元。”据张江宇计算。详细线路包含：沪通铁路、郑州到徐州、西安到成都、石家庄到济南、黔江—张家界—常德、商合杭、黄杭、亳宿、庐铜、合安、宿淮徐、六安景等铁路项目。这些线路当前在加快推动前期工作，包含批阅、环评、土地等等。
关联职业成绩将回暖
跟着铁路出资逐步回暖，铁路建造关联的公司和配备制作公司下一年的成绩将得到有力支撑。
国泰君安证券在新的陈述中指出，估计至2012年底，南北车在手订单将缺乏200列，中国南车、中国北车2家的产能挨近400列，当前订单无法满意南北车2013年的出产需要。2012-2013年通车线路200-250公里的居多，而2009年的投标中首要是时速300-350公里的动车组，因而，新一轮的动车组投标重启是必然趋势。
国泰君安证券在陈述中一起指出，获益铁路出资康复的一起，在动车组进口代替加快的驱动下，配件公司面对生长时机。
而早年三季度的财报来看，铁路建造公司也将成为铁路建造提速的直接获益者。中国中铁本年三季报显现，1-9月公司完成经营收入3195.57亿元，同比降低4.83%；完成净利润42.73亿元，同比增加17.80%。
中国铁建在三季报中也指出，陈述期内，归属于上市公司股东的净利润为人民币19.43亿元，比上年同期增加40.99%。
国泰君安证券在新陈述中指出，估计2013年基建出资同比增加0%-20%，增速前高后低。铁建商场寡头独占，中国铁建和中国中铁在国内铁路建造商场中占比70%左右，两公司在手合同与收入份额都在2以上，且多为2010年后新签的铁路订单，复工后成绩弹性大，估计2013年铁路订单量持续坚持较高增速。