【美国WAYLI】海外仓退货换标亚马逊的交付梦想

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亚马逊的野心多年来一直很明显。该公司已建立了自己的商品仓库和包装分拣中心网络。它招募自己的飞机和卡车拖车运输货物。它注册将货物运往海洋，在数十个城市，它使用快递员将包裹直接送到购物者的门口。

亚马逊一砖一瓦，已经成为一家包裹递送公司，不仅满足亚马逊购物者的贪婪需求，而且还满足任何想要将商品从一个地方搬到另一个地方的人。

这一切都不是秘密。即使是像亚马逊（ Inc.）这样的安静公司，也无法保持喷气式飞机不受限制。但亚马逊及其像FedEx这样的交付合作伙伴已经对可能发生的事情有了合理的否认。当亚马逊高管被问及他们是否想要成为另一家联邦快递或UPS时，他们说亚马逊卡车，仓库，飞机和送货司机的目的是在需要时补充现有的运输供应商，并改善亚马逊购物者的服务。
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当然，这种解释并不完全可信，亚马逊再也不能否认它了。亚马逊即将为您，联邦快递和UPS。也许不是或明天。但很快。

不是幻想
亚马逊迅速增加了其电子商务分销网络，运输能力和相关需求的支出

资料来源：亚马逊证券备案

注：这些数字包括现金资本支出以及根据资本租赁和其他融资安排增加的财产和设备。

华尔街日报周五报道，亚马逊计划从企购买包裹并将其运送给客户。初，亚马逊交付选项于洛杉矶，仅适用于通过亚马逊网站销售商品的公司。这些是婴儿步骤，但它们象征性地重要。它不会停留在一个城市或一种类型的客户。亚马逊尚无法自行处理所有交付，但这是该公司直接进入联邦快递和UPS领域。

很快，FedEx Corp.执行官那些大胆的话语似乎很荒谬。两年前，弗雷德史密斯告诉股票分析师，关于亚马逊震动包装航运的担忧是由“幻想的”报道引发的。史密斯说：“在可预见的未来，电子商务货运的主要交付方式很可能是UPS，美国邮政服务和联邦快递。”

史密斯事实上是正确的，也是令人眼花缭乱的错误。很明显，亚马逊的送货服务不会立即拥有UPS，FedEx或邮政服务的范围，也许不会持续多年。建立一家航运公司是艰苦而昂贵的工作。联邦快递已有47年历史。自2013年以来，亚马逊一直致力于建立自己的航运基础设施，当时该公司的交付提供商无法应对亚马逊订单的节日旺季。
亚马逊对其交付务的投资帮助了联邦快递和UPS的股票。去年股价变动：
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但有人愿意打赌亚马逊需要几十年才能将其拼凑的仓库和城际交付运营转变为一个成熟的航运网络吗？投注Jeff Bezos不是明智之举，特别是当他的公司已经证明对于磨练其运输技能已经过时了。

快速交货
亚马逊购物的普及推高了公司处理包装出货的成本。根据将亚马逊现金资本支出与租赁和其他融资安排增加实物房地产相结合的证券文件，2017年亚马逊在仓库和其他物流建设方面为北美务投入了132亿美元。这是2015年可比数字的五倍。相比之下，联邦快递和联合包裹服务公司在过去一年的资本支出超过50亿美元。这种支出激增亚马逊的模式：当它看到一个新的务领域的潜力时，它会踏上加油踏板。

亚马逊的高管们曾经如此轻微地改变了他们关于包裹递送野心的信息。上周，亚马逊的财务官给出了清晰的（亚马逊）迹象，表明他的公司计划将其交付务应用于亚马逊自己的电子商务交付之外：“虽然我们在这里拥有强大的合作伙伴网络，但我们始终能够利用我们的力和我们对货物运输地点的了解，无论是在我们的网络内还是终客户，都将为我们创造机会。“财务官没有详细说明亚马逊的“机会”可能是什么，但他们可能是弗雷德史密斯的噩梦。