由于装载车厢能自动倾翻一定的角度卸料,大大
�0�2节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,是常用的运输机械。
自卸汽车
�0�2有发动机、底盘、驾驶室和车厢4部分组成。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可
�0�2以向后侧翻或侧向倾翻,以后向倾翻较普遍,少数双向倾翻。
车厢前端有驾驶室安全防护板。
车厢液压
�0�2倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。
通过操纵系统控制活塞杆运
�0�2动,可使车厢停止在任何需要倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
单缸与双缸的缺点:
�0�2单缸直顶的油缸造价高,油缸行程大,一般为多节缸,举升机构制造工艺比较简单;单缸复合式举升机
�0�2构比较复杂,装配工艺要求较高,但油缸行程小,结构简单,造价较低。
这两种形式举升机构受力状况
�0�2较好。
双缸一般为直顶如EQ3092形式,结构简单,造价较低,但受力状况较差。
�0�2自卸汽车自20世纪初以现以来,不断发展,日趋完善,已成为当今货物运输的主要车辆。
随着汽
�0�2车制造的发展,自卸汽车不断采用新材料、新工艺,提高其利用系数,具有较大的速度范围和较
�0�2高的传动效率,控制与操纵更完善、更方便。
2.自卸车部分标准和要求
�0�2自卸车车箱应举升、下降平稳,不允许有窜动、冲撞和卡滞现象;车箱大举升角为理论设计值左右
2°;超载10%的工况下,车箱分别举升10°和20°,停留5min,车箱自降不得超过2.5°。
车箱应
�0�2下列要求:车厢表面平整,外表面不容许有明显的凹凸不平;有足够的刚度和强度;车厢长度容许相差
8mm,两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内;两对角线的尺寸差不得大于10mm。
车厢底座与车厢
�0�2底架之间应贴合,因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm;车厢后厢板与车厢后端之间应贴合,大
�0�2间隙为上端小于3mm,下端小于1mm;锁启机构开启灵活,锁紧可靠。
车箱举升3°时能保持锁紧状态,举
�0�2升到5°—8°时保证全部打开,其它应QCn20951—1999;货卸操纵机构应灵活、准确、可靠;在行
�0�2驶过程中不允许车箱出现自动举升现象。
车箱举升后进行检修时,应有防止车箱自降的装置;液压倾卸
�0�2装置在额定载荷下连续举升(举升到大举升角的一半)、下降(不卸载、载荷不移动)3000次倾卸可
�0�2靠性试验,试验后应达到下列要求:液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏(易损件除外);车箱自降
�0�2应国家标准的规定;车箱空载举升到大举升角的时间不超过20s;车箱空载从大举升角下降到
�0�2与副车驾贴合的时间不超过20s。
�0�2豪沃(自卸车)价格 -------系列汽车是按客户价值大化的设计理念,在与重卡家经过长时间、多角度的研究和合作基础上,使我们的客户真切体会到该车的超强作功能、令人愉悦的内外装饰、良好的安全性、性、易操作性、从油耗到维护的良好经济性、与选用其它车型的用户相比较时有一种“物超所值、选型正确”的自豪感
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