日立螺杆空压机启动不了的原因有些？

螺杆式空气压缩机出现故障分析
 

具有高速旋转叶轮的动力式螺杆式空气压缩机。在空气压缩机本体下部设有三个中间冷却器，通过管道与空气压缩机本体连接。它广泛用于各种工艺过程中输送空气和各种气体，并进步其压力。空气压缩机入口采用脉冲反吹自洁式过滤器过滤空气中的机械性杂。原料空气由脉冲反吹自洁式过滤器吸入，通过导叶机构调节流后进入一级流道，分别经由一、二、三级压缩和三级中间冷却再经由四级压缩后进入预换热器，流为23400Nm3/h，进入氮水预冷系统。它依赖旋转叶轮与气流间的相互作用力来进步气体压力，同时负气流产生加速度而获得动能，然后气流在扩压器中减速，将动能转化为压力能，进一步进步压力。其结构大致分为包括齿轮增速装置的空气压缩机本体，中间冷却器和油部门。 日立空压机之透平空气压缩机是为型空分设备配套的原料空气压缩机，该空气压缩机是单进气，双轴，齿轮式，四级等温空气压缩机即各级间设有冷却器使压缩过程尽接近等温压缩的空气压缩机。在压缩过程中气体活动是连续的。透平压缩机是在透风机的础上发展起来的。空气压缩机由同步电机拖动，带动增速器大齿轮及其两侧平行配置从动小齿轮轴，轴的两端装着各自带动叶轮在蜗壳内压缩空气。7月9日，在启车过程中，发现机体3、4级结合面向外冒*，并且3级中冷有油迹排出。 7月10日，在下启车过程中，机体3、4级结合面大向外冒*，并且3、4级中冷有大油迹排出，在加压过程中，放空阀顺阀杆向外喷油，空气送出阀阀兰结合面有油下滴，紧急打开送往预冷系统的预换热器前空气吹除阀用白布检查，此处无油迹。入夏以来，因为紧张的出产需求，空分空气压缩机一直带病功课，供油温度高达48 ℃，空压气显著减少，在导叶全开的情况下，定子电流高达18，达不到空分用气需求；各级轴承温度时常漂移跳跃到70℃以上，各级轴承振动时常漂移，特别是电机各级定子温度达90℃以上。进入七月份以来，因为夏季用电高峰的来临，空分不得已频繁的开停机。但为了防止带油空气进入空分系统以至造成炸的安全隐患，为保障空分系统的安全出产，必需停机检验。
故障原因分析
1、频繁的开停机是造成这次带油事故的主要原因，由于开停机瞬间很大的转矩对齿轮轴瓦及密封冲击磨损很大，虽然密封与轴配合在合格范围内，但会产生很大的轴向位移，总会对密封与轴党一点产生磨损破坏，使密封或轴的表面光滑度下降，从而使油通过密封，以至气侧带油。
2、空气压缩机长时间带病运行，特别是：
1）油温高达48 ℃以上，特别是油箱内油温高达62℃以上，油气增多压力升高，并且排*风机侧长时间运行没有清理油垢，排*不能够排尽不畅；
2）油温高黏度下降，甚至夹杂油气容易通过密封泄露，以至气侧带油。
3）油温高油黏度下降，在增速器内油泡沫增多，再加上回油不畅造成增速器内油位升高，斜齿轮转动时向一侧喷油，直接喷向轴承一侧，造成一侧轴承回油不畅以至在轴承内油压高，终能够造成气侧带油。
3、叶轮结垢严重，动平衡被破坏，蜗轮结垢气流流动破坏，高速轴轴向窜动。
4、夏季温度高，进口气压低，并且导叶机构结垢，压缩比及湿度大，气侧水分增多，造成叶轮振动增大。
5、经对油箱内油脂的检测，油性增大，机械杂的增多，对密封腐蚀很大，造成密封或轴磨损加大，表面光滑度降低，从而产生泄露。
6、轴承温度、振动检测机构时常漂移跳跃，重新调校仅凭经验，缺乏标准，使日常监测失灵，给操作工带来误判断。
7、该空气压缩机是在原空气压缩机机体础上对轴瓦进行的升级，原采用滑动瓦，现采用可倾五块瓦，瓦块之间及瓦块与轴间油增多，虽然冷却性能变好，密封性能没有原滑动轴瓦好。
目前，油压高，长时间在0.22MPa 以上运行，采用可倾五块瓦后，由于轴瓦冷却性能的增强，但齿轮的润滑没有改变目前仍采用原有的润滑参数。建议对轴承供油管道上安装一控油调节油压油阀门，以分开轴承与齿轮的供油。
8、停机后，油压升高过大，没有及时停止油泵运行。

 
故障处理
1、发现密封损坏，更换了密封。并重新找正。
2、对叶轮精心清洗，清除结垢。
3、对导叶机构进行了清洗。
4、对油系统进行了达范围检修：
A、清理油箱并更换新油。
B、清理清洗排*系统及管路。
C、更换油过滤器。
D、清洗油冷却器。
E、重新启动空气压缩机后调低供油油压
5、对带油严重的各级中间冷却器。用CCL4进行清洗。
6、更换了脉冲反吹自洁式过滤器各滤筒。使机前压力提高，从而增大空气。
检修后，空气压缩机重新启动后供油温度达42℃，空压气明显提高，保障空分用气需求。满足公司生产用气需求。

这样在冷却水收集槽里会发现有大气泡溢出。假如中间冷却器泄漏，则气体通道与冷却水通道相通，其泄漏的方向视气体与冷却水的压力而定。因此，假如发生泄漏，则气体会漏往冷却水中。
为了降低空气压缩机功率消耗和保空气压缩机的可靠运行，各级之间均设置有中间冷却器。　　空气压缩机第二级以及以后各级中间冷却器中，冷却水压通常低于气体的压力。
　　空气压缩机级后面的中间冷却器，冷却水压力通常高于气体压力。根据以上两种现象即可作出中间冷却器泄漏的判定。因此，假如级中间冷却器发生泄漏，则冷却水会进入气体侧，气体中将夹带有水，使级油水分离器吹除的水显著增加。在中间冷却器中，通过对流换热的方式，由冷却水将气体冷却。

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