融雪剂

融雪剂，是一种化学品，其成份主要是醋和氯盐，并以这两种进行分类。融雪剂的功能是融化道路上的积雪，便于道路疏通，但其具有危害性。

融雪剂种类与性能　　目前我国开发的融雪剂种类较多，按物态分为固体和液体；按组成分为无机物和无机物与有机物的混合，以无机物与有机物的的混合物为多，其中环保型的融雪剂多为不含或少含氯的MgCl2-等化学品的混合物；也可按不同用途分类，一般用于城市道路的品较低，用于桥梁机场等地的品要求较高，但其都必须标准。环保型融雪剂除成分比例为技术关键外，添加剂（助溶剂等作用）也保密。

融雪剂的种类

　　一类是以醋为主要成分的有机融雪剂，该类融雪剂融雪效果好，本没有腐蚀损害，但它的价格太

高，一般用于机场等重要场所。

　　另一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，如钠、钙、镁、等，通称作‘化盐’。其点是价格，仅相当于有机类融雪剂的1/10，但它对大型公共础设施的腐蚀是很严重的。我们常见的融雪剂属于这类，用的多的是钠（即工盐）。

几种常用的融雪剂性能比较

纳

钙

镁

融雪剂
	对金属的腐蚀性

50～70%

40～60%

5～20%
	对水泥的腐蚀性（250次冻融）

强烈破坏

强烈破坏
25%

轻微破坏
5%

无破坏 1%
	对土壤影响

造成土壤
板结

土壤轻度
板结

影响较小

改良碱性土壤
	对地下水的影响

钠增高
对人的影响较大

钙增高
对人的影响较小

镁增高
对人无害

镁增高对人无害
	低点

-21℃

-50℃

-33℃

-60℃
	融雪速度

150%

200%
	适宜工作温度

-1℃～-10℃

-1℃～-30℃

-1℃～-20℃

-1℃～-40℃
	保持时间（雪前喷洒）

1天

1～2天

2～3天

4～7天

融雪剂融雪原理

　　“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其点在零度下，如，钠

融雪剂

（食盐主要成分）溶于水后点在-10℃，钙在-20℃左右，醋类可达-30℃左右。盐水谍固点比水谍固点低，因此在雪水中溶解了盐之后难以再形成块。此外，融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但的固态蒸气压不变。为达到水混和物固液蒸气压等的状态，便融化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结的道理。简单地说，是融雪剂降低了雪的熔点，使其更容易融化。

　　我们知道，水是一种特殊的物，即结后密度变小（一般物固态下的密度大于液态下的密度），因此，压强越大，的熔点越低。常常见到，车轮碾过的地方雪往往易于融化是这个道理。积雪的路面上洒上融雪剂后，再经车辆惦压更易使雪融化。

　　综上可见，洒上融雪剂后有利于除雪.

编辑本段融雪剂对环境的危害

　　“氯盐类”融雪剂虽然便于融雪、除雪，价格也。但这样融化后的雪或变成液体，流入下水设施、农田等，但其危害极大。

危害农田、绿化带

　　道路两旁的农田、绿化带来毁灭性的打击。

　　使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，农作物和树木怕盐，将会造成绿化植物大死亡，甚至是毁灭性的。即使重新补植，也要全部换土才行，农田更在劫难逃,其损失不言而喻。

　　由于北方土地一般含盐，因此北方植物本身能抗盐、抗碱，即使这样也难承受融雪剂带来的危害，更何况南方喜土壤植物，根本承受不了盐碱带来的危害。

缩短道路寿命

　　尤其是沥青混凝土路面，盐类物与沥青会产生化学反应，将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。

融雪剂

盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路破坏，直接造成道路寿终正寝，这将给后期道路维护大大加大难度。

　　盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害，道理很简单，城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥。

　　钠等融雪剂和路上的铁等金属形成原电池，加快路面破损。

　　盐类遇水以后，会发生盐涨现象，造成道路路破坏，给道路维护加大难度。氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定（临界值）时，原来处于钝化状态的钢筋，会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2～6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。国外在这方面的教训远比我们深刻得多。据统计，美国由氯盐(氯盐融雪剂是重要组成部分)腐蚀破坏环境的成本可占GNP的4%(相当于美国的国防开支)；美国公路系统的58万多座桥梁中，有10万多座被确定为结构不足，修复成本为780亿-1120 亿美元；1972年英国修建的11座桥梁，15年后已经花了相当于建桥资金1.6倍的费；在麦哥本哈根调查的l02座桥梁中．，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀……这些都是使用氯盐融雪剂所致。这方面的问题也十分突出，北京市的西直门桥、大北窑桥等早期建的2l座城区立交桥腐蚀破坏非常严重，有些后期建成的预应力混凝土桥，防渗能力好于以往，但同样无法摆脱钢筋被腐蚀的厄运。

污染环境

　　常用融雪剂以盐类为主，现在市面上所说的环保融雪剂都是在骗人的。盐类物进入地下以后，势必会对当地的地下水资源造成污染，食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害。

　　盐融雪剂对金属的腐蚀性比其他物更大

　　常用融雪剂以盐类为主，路面上盐将融化后，随雪水流淌。盐类物进入地下以后，势必会对当地的地下水资源造成污染，食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害。由于工盐没有使用标准，工盐多含有亚盐，人饮用后会出现慢性中，如果大可以致人死亡。因此，融雪剂的损害不可小视。现在市面上所说的环保融雪剂(钙)其实并不环保。只要是融雪剂，它或多或少会对环境造成影响。从化学上讲钠、钙两种物都是盐，对工程和绿化都具有不同程度的伤害。钙的好处在于它的点比钠更低，-20℃以下都能用，对植物、土壤的损害略小，可是也不能说它环保。因此，除雪融应该慎用融雪剂。切莫一时急用，造成长远危害。

使用介绍

　　既然氯盐类融雪剂有这么大的危害，能不能不用融雪剂呢？雪灾造成交通困难，特别是危及人身安全。处理不当或不及时，都可能影响城市、国家的经济发展，乃至造成局部交通瘫痪和大面积事故。从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益的比较可以看出，氯盐类融雪剂仍然是难以取代的。不过在国外的做法是大限度地减少使用，以人工除雪，机械除雪为主，融雪剂除雪为辅，并在使用的同时，对路桥等设施附加保护措施，尽可能减少损失。

　　对于城市冬季融雪问题，国家目前的环保做法是：机械铲雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、树枝渣等物来防滑，也利用这些渣类物的深来吸收太阳的热，以增加地面温度来融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以放人道路边的绿地中，没有污染。对实在需要撒融雪剂的路面，要先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪，然后撒少融雪剂来防止道路上结。并且充分利用地表热、太阳辐射热和汽车驾驶中自身释放的热来帮助道路融雪。为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水，英国采取了“汇集盐水“的方法，在城市路桥旁，铺设管道，收集融雪后的盐水，终引流到污水处理厂处理后再用，值得借鉴。

　　为减少氯盐的腐蚀损害，对于市政础设施建设来说，一是使用高性能混凝土，加大混凝土的抗渗性。二是尽使用耐腐蚀的钢筋，或者在钢筋上使用防锈剂。三是在建筑物外涂上防渗的外涂层。对植物的防护，解决的办法一是接近融雪剂的路旁选用耐盐植物，二是对树木和绿化采用雪季遮挡的办法，不让融雪剂跟植物接触。

倡议

　　开发廉价无害高效的环保融雪剂是当务之急。比如在融雪盐里加缓蚀剂，但缓蚀剂多为亚盐，只能用于钢筋混凝土桥梁，不能用于非桥路面，而且一旦渗入土壤会污染地下水，所以也不环保二在有机物中，较为廉价的酒精有很好的融雪效果，又不会损伤植物和腐蚀钢材，但是因为用大费用高，难于普及。因此，研究开发廉价无害的新型环保融雪剂任重道远。