民族情绪不是日系车没落原因

????10月份日系车批发销环比和同比分别下降34.5%和56.5%。市场占有率进一步降低。短期看中日因领土争端导致民族情绪高涨，影响到日系车销。但来看，日系车在营销以及产品战略上的失误，才是其不断丧失中国市场的根本原因。

????日系车在华销售遭到抵制

????继9月份日系车在华销遭遇大幅下滑之后，根据中国乘用车联合会数据显示，10月份日系车批发销环比和同比分别下降34.5%和56.5%。与之相对的是，当月中国乘用车整体销则同比上涨1.1%。

????这表明短期内，由于中日领土争端引发的民族情绪，对日系车销的影响还是非常大的。对此日系车也已经达成了共识，因此从10月份开始，广汽丰田、广汽本田、东风本田等经销商的销售目标主动下调50%左右，为乐观的东风日产也把经销商的任务降低了30%。

????日系车对中国市场不够重视

????中国的汽车市场是大的，中国市场销在日本三大汽车制造商的销中占10%-20%。但日系车近几年颇有躺在功劳薄上的感觉，数据显示，过去5年，日本汽车在华销年均增长15%，仅为欧洲汽车的一半。

????丰田曾多年稳居汽车销宝座，而中国则是大新车产销市场，但丰田在华汽车销只占其销的10%，而日产和大众在华汽车销都超过各自销的25%。此外，丰田在过去召回问题车型时，曾屡屡因为先照顾美国市场，并忽略中国市场而遭到中国的批评。

????从2010年和2012年的统计结果来看，17-28万元区间内的车型在中国车市中增长快，但日系车明显落后于德系车。而且与其他车型相比，在各个价格区间内都没有出现大的进步。这一数据反映的结果正是过去两年中日系车面临的大症结所在。

????除去车型竞争力不足外，日系车在中国进行市场推广的节奏偏慢也是重要的因素。以车厂利润中流砥柱中级车领域为例，日系车畅销车型引入中国的时间多在2007年之前，之后虽有改款，但也只是外观上的变化，核心动力系统并未有实性变化。

????此外，销售布局也让日系车错过了中国西部这块巨大的市场蛋糕。从经销商网络分布来看，日系车明显存在东西布局不均问题，被德系车远远抛在后面。

????国车市不存在民族主义德系、韩系趁势而起

????中国已成为宝马销售市场中国汽车市场并不盲目崇拜民族主义情绪，这对消费者购车决策起不到什么作用。特别是韩国、德国品牌的汽车在华销增速甚至超过了中国本土品牌，更加印证了这个观点。几家对于中国车市的抢占，加速了日系车全线退败。

????汽车豪强再度“瓜分”中国市场

????中日领土争端迟迟得不到解决，使得日本汽车制造商损失惨重，这也给了德国汽车制造商机会。特别是丰田打算对中国境内汽车厂减产以及暂停雷克萨斯系列豪华轿车对华出口的消息，让德系车有望重新夺回中国汽车市场的大份额。

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