汽车氧传感器上散热基板的选用
更新：2018-03-15
汽车氧气传感器是汽车发动机控制系统中重要的一个反馈信息来源，尾气中的氧含量将决定电控喷油器喷油量以及进气歧管的进气量，这个数据将决定汽车油耗以及汽车的排放标准是否达标。氧传感器只有在300℃以上高温时其特性才能充分体现，才能输出电压。因此对于基板的选用将相当重要。
一旦氧传感器工作出现不正常，会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的精确控制。一般情况下，当氧传感器老化而工作能开始降低时：
发出混合气过稀信号，而导致发动机控制单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。
发动机动力输出减少，影响加速性能，操纵性能变差，丧失驾驶乐趣。
混合气浓度偏大，不完全燃烧物增加，排放超标。
若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高，昂贵的催化转化装置也会受到严重损坏。
目前应用在汽车传感器上的基板按照材来分的话主要有三种：环氧树脂基板、金属基板、陶瓷基板。对于氧传感器基板而言，环氧树脂基板是首先可以排除掉的，因为环氧树脂无法承受300℃以上的高温，只剩金属基板和陶瓷基板了。金属基板目前主要以铜基板以及铝基板为主，但是不管是铜基板还是铝基板都是属于导体，用做基板的话，都是需要做绝缘层才能够使用，但是绝缘层也并不能够去承受300℃以上的高温。所以只有陶瓷基板还能够使用了。
陶瓷基板目前主要应用的是两种，一种是氧化铝陶瓷基板，一种是氮化铝陶瓷基板，两种基板大的区别在于导热率，氧化铝陶瓷基板的导热率一般在35W/（m·K），而氮化铝可以达到恐怖的230W/（m·K），至于在承受温度上，两种基板都可以在300℃以上的高温运行。
可以看出，适合氧化铝传感器的是氮化铝陶瓷基板，只有氮化铝陶瓷基板能够及时将热量导出，并且在进行电路加热时速度更快，可以保障尾气含氧量的数据传输。
国内目前生产陶瓷基板厂商并不多，主要以斯利通为首的几家，完全不足以满足现今市场需求，国内陶瓷基板使用依然大量依靠进口，所以我国的陶瓷基板想要能够全面推进电子行发展，还有很长一段路要走。
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