汽车维修钣喷中心是特定环境因素下的产物，随着环保、安全法规的逐渐规范，监管力度日益加大，汽车维修企业的经营难度也越来越明显，钣喷作业从过去的经验式走向现代专业化，从结果导向转变成从输入的资源控制及过程管理的先进生产方式。
钣喷车间重新规划，将车间设定为不同的功能区域，由专门的作业人员完成指定工作，按作业流程将各个工序串联排布，类似于汽车生产厂的流水线。
钣喷作业不同形式：
传统的修补漆工艺是单人或者小组完成油漆修补喷涂的所有工作，一个油漆修补喷涂过程中有10多个工序，而钣喷流水线是将整个流程合理的分解，对设备和人员按工艺流程进行分工。
因此，一项复杂的工作被分隔成一个个简单的作业，一个完整的汽车钣喷工艺一般分为7-9项：钣金拆装、整形、刮灰、打磨、底漆、遮盖、面漆、烘干、抛光、装配，每家维修站可根据情况灵活选择工位的数量。
钣喷
“硬”式流水线
“硬”流水一般是汽车在维修过程中对钣喷车间进行大规模的相关设施集成化设计，安装移动地轨和特殊设计的烤房、底漆房后形成的流水线，钣喷车辆在轨道上根据不同的工序顺序移动。
每个工作站的作业时间几乎相近，根据修补车的工作量调整人员，分别负责不同工序。技术人员的工作时间被严格控制，以确保车辆按照计划的时间完成；维修质量也被严格保障，确保完工后的维修品质。
“硬”式流水线是一种投资较大、效果不错的流水方式，适合业务量较大的汽车维修企业，实施起来对厂房和投资要求极高，比如视地轨上的车辆是竖排还是横排，特约店的油漆车间必须达到30-80米长，这样才能容纳下整条线。另外由于要增加地轨，改建或新增烤房、底漆房，整体投入会比较大。
由于“硬”式流水线在形式上多是一通到底的直线轨道，所以一般采用节拍式的衔接方式，每个工序的时间都是固定而且相等的，这个作业时间就被称之为节拍时间，比如丰田设定为钣喷作业节拍时间为45分钟。只有这样，流水线才能有序运转起来。
“硬”式流水线的优点：
相比传统钣喷车间，“硬”式流水线现场管理容易规范，效率有大幅度的提高；设备精良、稳定；员工操作环境好；消除了大部分传统维修企业中设备及环境的质量波动因素，喷漆作业质量容易保证。维修车辆在轨道上不需启动就可以由技师推动至下一工序，减少移动距离和时间，确保工序衔接。
“硬”式流水线的缺点：
，投资大而且对厂房要求高；第二，节拍的时间难以稳定；第三，缺乏弹性，因为只要每节拍的时间固定，理论上就可以计算出每天出多少台车。但是，汽车维修企业很难确保每天一定有固定的维修车辆，如此很容易造成流水线的忙闲不均，这时候就要考验车间管理人员的调度协调能力了。
“软”式流水线
按照钣喷工序顺序，在钣喷车间把不同作业工位按工艺顺序排列的流水形式。
“软”式流水线的优点
按照每个工序的耗时程度，所占用的多少比例是不同的。喷漆过程中费时间的是“腻子作业”和“中涂底漆作业”这两个工序，因此分配给他们的工位就相对较多。而且，因为整个流水并不是严格的“一条直线”，所以在衔接方式上更多的采用“软”式流水线的形式。因此，每个工序并没有严格的时间限制。
“软”式流水线的缺点
由于每个工序之间的衔接时间完全是“模糊”的，所以需要一个对钣喷相当精通的主管对这条线进行管理，否则就有可能因为工序间的产能不一、衔接困难，造成效率低下。
钣喷
钣喷流水线生产工序流程
*钣金（拆装、校正）：首先，钣金校正工位的技师将洗干净的车辆开上轨道流水线，完成校正和拆卸工作后，维修车辆移动到原子灰（刮腻子）工位；
*腻子（刮涂、腻子研磨）：刮灰技师检查钣金校正的质量后，对工件表面进行处理后刮涂腻子、选择红外线烘烤，技师根据工艺需要选择合适的砂纸和打磨工具进行作业，维修车辆作业完成后移动到中途底漆工位；
*中涂底漆：中途底漆作业技师检查补土和打磨质量后，进行中途底漆喷涂、干燥、研磨作业，完成后将维修车辆移动到遮蔽工位；
*遮蔽：遮蔽工位技师检查底漆质量后进行非喷涂面的遮掩工作，并用压缩空气清洁所有夹缝，完成后将维修车辆顺移动到喷漆房内；
*喷漆：喷漆技师检查遮掩质量后进行清洁、喷涂，完成后车辆被移到烤漆房；
*烘烤：喷漆技师根据油漆所需的时间和温度进行设定，开机并监测设备工作，烤漆完备有声光报警，将车辆冷却后推出；
*抛光：抛光技师检查喷漆质量后，根据车辆表面颗粒的多少和大小选择蜡的种类进行抛光、清洁作业，完成后车辆被开往组装工位；
*组装：钣金技师将拆卸的零件全部装配完毕，修复工作就全面完成了。
钣喷流水线对维修企业带来的优势：
钣喷中心可以把VOC有害物及危险品集中管理使用，对污染环境的排放有效控制，响应国家政府号召，支持环保，减少管理难度及费用。
同时，钣喷流水线使汽车维修企业的事故车维修能力提高50%，喷漆技师的加班时间减少30%，钣喷维修车辆修补漆的周期缩短了50%。