从2020年开始，卡车和公共汽车的使用分别加增加到70%和80%。尽管汽车制造商可能别无选择，但这些目标似乎都无法实现，因为俄罗斯汽车涂料生产仍处于低迷状态。
自2008年以来，俄罗斯政府一直向国内汽车行提供大的*援助，根据共同的公式“减税换取投资。”根据与政府达成的协议，原始设备制造商，包括大众汽车、标致雪铁龙、福特、雷诺日产、现代起亚和其他一些公司，一直在筹集资金以增加本地化——生产中使用的俄罗斯原产部件的份额。
作为交换，他们被允许进口汽车套件、零部件和零配件进口税率在0%到5%之间，而不是一般条款下的20%到25%，因此节省了数十亿美元。
截至2018年初，该行的本地化份额介于40%至70%之间，所有原始设备制造商都可以自由选择他们希望在俄罗斯市场采购的部件。目前，汽车制造商和政府之间的协议几乎快到期了，联邦当局已准备好用新的协议来取代它们，即所谓的特殊投资合同。
现在政府希望汽车制造商将某些零部件进行本地化，包括发动机、变速箱、轮胎和其他一些部件。此外，涂料也被提议列入该清单。
激烈反应
将涂料纳入特殊投资合同的想法初是由工和贸易部在2018年11月初与汽车制造商的一次会议时提出的。
据俄罗斯《共谋者报》援引其自身消息来源报道，该提议引发了汽车制造商的强烈抵制。在这种情况下，问题不在于成本上升，而在于缺乏具有足够满足汽车工技术参数的俄罗斯原产涂料。
据Helios集团估计，在2018年上半年，俄罗斯的产仅占汽车行涂料总需求的10%。为此，政府提出的进口替代目标被公司描述为在可预见的未来“难以实现”。据Helios集团称，基本上，汽车行的涂料在国内工涂料市场销售中的占有重要部分。
俄罗斯咨询机构Technology-Pro估计，国内工涂料市场的年销售为36万吨至40万吨，即每年1至15亿美元。Technology-Pro表示，汽车涂料在这一领域的市场份额接近20%。
据俄罗斯联邦海关总署称，俄罗斯主要从东欧和东南亚进口汽车涂料。*的进口商是PPG、巴斯夫和杜邦。他们共同提供俄罗斯整车装配厂所用涂料的90%，以及修理车间所用涂料的80%。
巴斯夫还在其位于莫斯科州的工厂生产汽车涂料，但没有关于产的信息。
原产地问题
俄罗斯工和贸易部提出的这个想法也被描述为毫无意义，特别是因为目标本地化必须相当深入，这意味着为了被认为是俄罗斯原产的涂料，产品必须用俄罗斯原料制造。。
根据俄罗斯《生意人报》，目前在俄罗斯没有标准和程序来确认涂料实际上可以被视为俄罗斯原产产品，而且，该国的大多数涂料都是用进口原材料生产的。
俄罗斯咨询机构Rupac的*分析师AndrewKostin评论说，俄罗斯没有完整的原材料和颜料，特别是生产脂肪族聚氨酯涂料。Kostin补充说，这些涂料广泛用于涂装白色汽车，由于它们是*不会在紫外线照射下变黄的涂料。
Kostin表示，几乎所有的原始设备制造商都在市场上拥有自己认可的涂料供应商，并且不容易立即更改供应方案。Kostin补充说，如果俄罗斯涂料生产商在价格和方面与进口商相比具有真正竞争力，他们已经为该国的装配厂建立了供应渠道。
俄罗斯政府早些时候规定，用于生产涂料的俄罗斯原材料在2018年的比例不应低于30%。目标将在2019年提高到40%，到2020年提高到50%。政府一直在补贴原材料生产领域的各种项目。
然而，到目前为止，还没有官方估计国内原材料在俄罗斯涂料行的实际份额，特别是汽车涂料领域。
预计增长
汽车涂料被认为是俄罗斯涂料市场中有前景的领域。这个利基市场的生产与汽车行的整体形势密切相关，汽车行产预计将实现强劲增长。
据俄罗斯*统计局估计，2017年，俄罗斯生产了180万辆整车，比上一年增加了20%。俄罗斯装配厂的平均产能利用率仍低于50%，这意味着增长前景巨大。此外，根据工和贸易部的数据，未来几年，梅赛德斯和宝马将在俄罗斯建造新的整车厂。
2013年，联邦政府预测，到2020年初，该国成品车的实际销将达到360万辆，这将使俄罗斯成为欧洲*的汽车市场。
似乎这些计划注定不会像原先预计的那样实现，因为在2014年对俄罗斯实施*制裁时，俄罗斯的国内销售大幅下滑，也导致产下降。
尽管如此，所有预测都表明，未来几年俄罗斯的整车汽车产将会增长，因此当地的装配厂可能会在未来十年内逐步增加其占用率。工和贸易部预计，这一因素将分别推动该行所有零部件的需求。
新趋势
根据俄罗斯信息机构Avtoindustriya的数据，过去几年，俄罗斯汽车涂料的销售一直在萎缩，生产主要是随着汽车行的起伏。
虽然，这些年来该国的负面经济形势并没有改变装配厂的偏好，但在修理部门，出现了向劣廉价涂料的重大转变。
Avtoindustriya说，在目前的市场条件下，俄罗斯不可能建立全周期的涂料生产。当地公司无法吸引建立新生产能力所需的投资。
在这种情况下，一些生产商转向在经济领域生产汽车涂料。Spectral*经理AlexeyKozyrev表示，市场仍然相当低迷。Kozyrev解释说，主要问题是市场过度饱和，充斥着价格低廉、不明的涂料。
Kozyrev表示，汽车行的*保险系统首先促使车主在涂料方面节省一些维修资金。因此，在许多情况下，事故发生后车辆的实际修理不是在体面的车间进行，而是在“车库”中，Kozyrev补充说。
Kozyrev说，基本上，人们认为这些车库是劣涂料供应商的主要客户。通常，车库车间使用廉价的涂料，以及“车库涂料”。
“车库涂料”是涂料行的一个非法部门，在后苏联地区的大多数*仍然存在。之所以这样说，是因为这里的大多数制造商都是小规模的私营企，他们没有生产设施，只是简单地混合了一些组件，在自己的车库里生产*的涂料。