从2014年初步，我国铁路总公司不再投标运用聚脲资料。“一个非常有应用远景的防水资料(聚脲)被毁了。”一位防水公司的技能总监对《财经》记者说。铁路拒用，让这一职迅速滑入低谷。
聚脲，一种功能越的耐磨、防腐、防水资料，曾因我国高速铁路大规模建造被大收购。但是，随着高铁工程查看发现：运用在桥面板的聚脲防水层功能缺少，形成高铁桥梁渗漏等危险，参加查看的家大都以为，在高铁桥面防水层病害修补中，以及在具有类似构造和环境条件的高铁桥面防水中，不适合持续选用聚脲防水层。
国家建造主管有些对于修建渗漏的办理连绵20余年，渗漏表象仍遍及多发且久治不愈，即便是要点建造工程，也难逃渗漏为难，如国家体育场和国家大剧院都曾发作渗漏，被誉为北京榜首楼房的国贸三期，其地下有些也有多达200多个渗漏点。渗漏，变成除修建构造以外，影响国内修建的第二大疑问，被喻为修建的癌症。
渗漏内伤
2006年，京津城际铁路施工运用2000多吨聚脲防水；三年后，京沪高铁再次选用聚脲，收购是京津城际铁路的10倍以上，由此引发聚脲商场的一次井喷。上百家防水公司都盯上高铁防水工程，纷繁上马聚脲商品线。
高铁的防水工程非常重要。桥梁是高铁路线上首要承重构造，全国高速铁路桥梁长度占全线份额超越50%。在高铁桥梁的混凝土桥面上设置防水层，以阻隔水进入桥面板构造内，其功能劣直接影响高铁线路的运用寿命。
聚脲从许多防水资料中脱颖而出，即是因为有的防水功能。聚脲技能1986年诞生在美国，曾解救了一批美国前期建成的大型桥梁。如建成于1929年的旧金山圣马特大桥，横跨旧金山海湾，腐蚀疑问较为严峻，1999年进行拓宽大修工程，选用聚脲做防护层，对柱子、梁和桥面板进行防护。
但数条高速铁路在注册运营后，维修人员发现，桥面聚脲防水层呈现“病害”，有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离，有的桥面乃至大面积破损，整块掀起，这对高速列车的安全运行形成威胁。
当水和氧气从混凝土外表的细纹侵入，触碰到内部的钢筋骨架时，就会发作电化学反响，触摸面的钢筋体积可胀大2倍－6倍，致使混凝土保护层开裂、脱落，使水分更简单进入，加快钢筋的锈蚀，终，钢筋混凝土构件的承载力下降，然后影响悉数构造的安全性和耐久性。高速铁路主体工程的规划寿命为100年。浙江省修建科学规划研究院有限公司工程师游劲秋剖析称，假如防水失效又未加修正，外表频繁与水触摸，干湿替换，终的运用年限可能连30年都达不到。
修补作反常艰难，因为高铁现已注册运营，只能使用夜间的“天窗”时间进行施工。工务有些不得不持续查看和处理已剥离的聚脲防水层。
实际上，不仅在高铁工程，在悉数修建领域，渗漏疑问也是困惑多年的死结。早在1991年，原建造部安排对国内100个城市调研，以1988年－1990年竣工的房子为检查对象，成果35%的房子屋面有渗漏，34%的厕浴间有渗漏。时隔23年以后，我国修建(601668,股吧)(5.99,0.03,0.50%)防水协会在2014年修建防水职年会上发布一项研究报告称，经过对全国28个大中型城市、850余个社区的走访查询，发现全国住宅楼屋面渗漏率在95%以上，过半数地下室存在显着渗漏表现，而居民户内的渗漏率亦到达37%。
配方“本土化”
在高铁桥梁的聚脲防水层呈现病害疑问后，原铁道部安排家进行会诊，发现资料在缩水。改动配方是聚脲出产厂家自毁长城的初步。
一些厂家选用有些替代的方法，制成了半聚脲商品，功能远低于纯聚脲，尤其在潮湿施工环境运用时。我国铁道科学研究院金属及化学研究所祝和权研究员曾撰文：有些厂商采取了相对便宜的聚氨酯面漆进行关闭，或许用功能较低的国产扩链剂。
出产公司为什么要改动老练的配方呢？底子目的在于下降本钱。20世纪90年代末，聚脲技能被青岛理工大学教授黄微波引进我国，前期发展速度缓慢，缘由有二：资料本钱比较高；施工工艺严格而杂乱。
高铁工程猛进，许多水平良莠不齐的竞争者一涌而入，聚脲商场堕入恶性竞争。在高铁防水资料的竞标中，有的公司投标报价乃至低于资料报价自身。
在2012年沪昆线杭长段物资投标项目开标后，CF01、CF02包物资为桥面防水资料聚脲，北京立高防水工程有限公司以低价中标：CF01包的均匀单价为18.94元/千克，CF02包的均匀单价为18.4元/千克。匪夷所思的是，其时投标聚脲的公正报价是每千克33元－35元，中标价快到低了一半，中标者怎么盈利？
经过改动配方，来进步防水资料的功能，是多见的做法。但是，国内的许多厂商却“创造性”地将其用于下降本钱。北京市城建科技促进会防水技能家组副秘书长周文琴泄漏，一些违规公司运用半聚脲涂料，乃至聚氨酯涂料，来替代纯聚脲，以下降本钱。
无独有偶，在SBS改性沥青防水卷材上也遍及存在改配方的疑问。广东省修建科学研究院原副院长、广东省土木修建学会特聘资深家蒙炳权通知《财经》(微信大众号mycaijing)记者，SBS橡胶具有极好的弹性和裂缝自愈才能，是一种理想的提高沥青功能的改性剂。但因报价比较贵，许多出产公司初步下降SBS橡胶的掺入，更有公司用报废汽车轮胎制成的废橡胶粉来替代SBS橡胶，底子起不了多少改性作用。
在德国，同类商品的耐久性可到达20年以上，国内改配方的成果是，商品能正常运用5年就不错。国家监有些在对防水资料的监管中发现，不合格的首要缘由是聚合物含偏低，配方不合理，出产过程中偷工减料或运用了残次的化工原料。
“公司标准严于职标准，职标准严于国标”的正常逻辑在防水职失效，即便标准的防水资料公司，大多以国标作为出产方针。
在美国，并没有对于具体防水资料商品的国家标准，许多大宗防水资料的标准由美国资料与实验协会(ASTM)拟定；有些归于公司特征商品的，则由公司供给商品根本功能的测试数据，当批定货时，要将功能指标写进收购合同中。
一位防水公司技能总监泄漏，国内许多防水公司出产的商品，各项指标都是“压边儿”，余很小。
施工不过硬
只是防水资料的不过硬，国内修建的渗漏疑问仍不至于落入如此惨境，施工技能不过关进一步火上加油。
防水资料可分为固体类和液体涂料类。固体类防水资料的施工，大有些依靠手艺施工；而涂料类资料则悉数能够选用机械化施工，本钱、作用和功率都比手艺施工高得多。
聚脲是一种液体涂料，“一分聚脲、九分施工”。施工时，用的喷涂机将资料交融、喷施在打磨好的底层上，几十秒后固化。这对底层含水率、底层打磨及底涂处理等需求极高，还有特定的温度和压力需求，操作难度大，易呈现针眼及附着力不行的表象，然后影响防水层的。喷涂设备和娴熟的施工人员是聚脲施工成败的要害。
宁波经济技能开发区东南防腐有限公司司理陆爱阳接手过一些聚脲防水层的修正作。在一个彻底重做的防水层工程清理现场时，他发现，需求喷涂1.5毫米厚度，剥离后薄处在0.5毫米以下，喷涂的厚处达4毫米以上，乃至局部涂层的底层由粘性和脆性等多种资料堆积粘连，总厚度达6毫米，厚度差高达10倍。
不少聚脲工程的技能人员、施工人员和监理人员缺少规范的聚脲技能培训，有的连少的聚脲常识都不具有。上海铁路局杭州工务段段长韩小平曾发表，经过对高铁桥面聚脲防水层病害的查询显现，因为施工、规划、资料和办理致使的病害所占的份额依次为48%、26%、20%、6%。施工疑问是首害。
因为防水任务由防水公司承当，修建规划师一般只会思考构造安全的疑问，对怎么使构造具有非常好的防水功能，不会太重视。当构造本体有缺点时，只靠防水层抵挡渗漏难以成功。在工程投标中，防水工程也是单列的分包项目。防水施工必须在构造工程施工中分次穿插进行。这就致使为满意构造工程的进展需求，一般在不具有施工条件，如底层强度缺少或底层外表湿度过情况下，防水工程也得硬着头皮上。
随后，在防水涂层没有彻底固化或卷材张贴未牢、接缝胶未干的情况下，构造工程又为赶进展，在防水层上持续施工。上述防水公司技能总监表明，因为防水工程和构造工程都是不一样的施工方，不珍惜对方作品的表象非常遍及。
当工程发作渗漏事端时，总承包方一般都以为是因为防水工程没做好，职责一般归咎于防水公司；防水公司则以为构造缺点太多，裂缝过大，多厚的防水层也杯水车薪。双方互相推责。
2013年10月，住建部将渗漏列入修建工程通病之首，并规划用五年时间进行要点项办理。许多内人士对监管的作用不存达观，假如监管方向不调整，按老路走下去仍然会受阻。其间，被内广为诟病的即是防水工程招投标形式。假如低价中标的现状不改动，会一向倒逼防水公司降求生存。
为了战胜施工环节的坏处，修建防水协会也在推进防水工从单纯的制作向制作加效劳的形式改变。这契合国外的多见形式，即把修建的防水、保温、装饰全体打包，交由一家公司出产施工，发作渗漏也便于追责。
一位北京的防水资料公司总司理剖析称，我国的监管思路是政府主导，而国外是商场主导。欧美靠公司的信用来确保商品，发作疑问，形成工程丢失要赔偿，并经过第三方担保对进行保障，如稳妥等。目前，我国尚缺少这样的担保系统